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游戏制作公司Codemasters近日宣布,旗下《科林麦克雷拉力ColinMcraeRally》系列最新作正式命名为《科林麦克雷越野赛:尘埃DIRT:ColinMcRaeOff-Road》。同时公布了数张720P游戏新画面。本作除了国际汽联授权的拉力赛事外,还将会加入更多不同类型的越野赛
  • 游戏大小:2.76G
  • 运行系统:WinXP, Win7
  • 上市时间:0/0/0
  • 更新时间:2012/9/8
  • 游戏分类:体育竞技
  • 游戏厂商:https://www.taykt.com
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为您推荐:体育竞技尘埃竞速

游戏制作公司Codemasters近日宣布,旗下《科林麦克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名为《科林麦克雷越野赛:尘埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同时公布了数张720P游戏新画面。本作除了国际汽联授权的拉力赛事外,还将会加入更多不同类型的越野赛

操作指南

方向键控制,f1切换视角,空格手刹,如果想换手挡就到option里的game中把AT改为MT。控制就这些了,感觉这款游戏容易上手。记得里面的一些所谓世界纪录是超越不了的

游戏简介

各类新款的拉力赛车当然是不可缺少的,Subaru Impresa 06加入早已确定,在本次公布的画面中我们还看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的赛车,由于三菱车队已经退出了最新一届的WRC比赛,所以能够在游戏中使用该款赛车还是很让人感到十分惊喜的。本次的游戏画面绝对是照片级的,真实柔和的车体反光,存在感很强的尘土效果都能够让人眼前一亮。前作中车辆碰撞后会发生表面损坏的要素在本作中也会保留,而且碰撞后的物理效果在本作中将表现得更为真实。游戏将会与系列一贯传统一样,无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控,赛车游戏初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移,对于不擅长竞速游戏却又喜爱拉力赛的玩家来说,本作不容错过。

游戏截图

游戏特色

本次的游戏画面绝对是照片级的,真实柔和的车体反光,存在感很强的尘土效果都能够人眼前一亮。前作中车辆碰撞后会发生表面损坏的要素在本作中也会保留,而且碰撞后的物理效果在本作中将表现得更为真实。   
游戏将会与系列一贯传统一样,无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控,赛车游戏初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移,对于不擅长竞速游戏却又喜爱拉力赛的玩家来说,本作不容错过

游戏秘籍

一、车轮   
Camber:外倾角   
车轮面与地面不垂直,车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。   +前:增加在弯中的抓地   
+后:降低在弯中的抓地   
Toe Angle:束角   
当你俯视车子的时候,轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分,   
当数值为负数时,轮胎呈\ /,专业术语叫Toe Out;   
当数值为正数时,轮胎呈/ \,专业术语叫Toe In;   
前Toe In,后Toe Out:改善转向不足;   
/ \   \ /   
前Toe Out,后Toe In:改善转向过度;   
\ /   / \   
无论Toe In还是Out,都会加快轮胎的磨损,并且影响直线加速性能。   
二、悬挂   
Stiffness:硬度   
增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度,通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬,轮胎就越容易紧紧抓住路面,速度就越快。   
但如果转弯时悬挂不够软,就无法产生足够的纵翻角(纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道,斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一   
些麻烦:轮胎滑动垂直载荷变大等)应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没   
问题,但速度不够,则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够,则应换上软的悬挂。   
Ride Height:底盘高度   
底盘高度太高则赛车重心会随之升高,这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低,只要赛车不碰到地面。越低   
的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题,因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一   
种架空的状态,其危险性您可以闭上眼睛想象一下   
三、悬挂阻尼   
Bump:冲击阻尼   
Rebound:回弹阻尼   
Fast Bump:快速冲击阻尼   
阻尼用来限制悬挂的行程,一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快,而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度,一个过于硬   
的阻尼会改变弹簧运动的长度,使得弹簧无法完全被压缩或者回弹,此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。   
阻尼只有在弹簧运动时有效,当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的,因为弹簧此时不运动,那么什么时候阻尼有效呢?举一个例子,当赛车制   
动的时候,赛车的重心前移,此时前轮的弹簧被压缩,而后轮的弹簧回弹,而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事,后轮的阻   
尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生,而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习   
惯有关。   
每一个阻尼都有两种设定:压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯,压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。   
压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度,决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬,赛车会在通过   
崎岖路面的时候离开地面,然而在平坦路面上,硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候,赛车发生侧倾,赛车向弯道外侧倾斜,此时   
压缩阻尼越软,对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力,却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候,赛车前倾,赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理],此时压缩阻尼越软,赛车前倾更快,制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动,并且制动时赛车更稳定。   
而回弹指弹簧被压缩后回弹速度,决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此,回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后,弹簧恢复的速度越快。然而,在回弹比压缩还硬的设置下,赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面,所以你会看见另外一种常用阻尼设置:较软的压缩使得赛车转向不足,同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然,这些只是在入弯的时候,一旦你通过了弯心,阻尼就不起多大作用了。   
四、变速箱   
Final Drive:主减速比
这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮,它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为:X:1(上图中的3:1)。  
Gear Ratio:传动比   
这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮,它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1(上图中的0.05:1)。   
关于减速比和转动比的设置,我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比,这样可以增加低转速的扭力,延缓换档的转速,频繁的换档会损失不   
少时间;而直路较多的赛道可以减小传动比,这样可以提高极速,相反低转速的扭力也会降低,通俗点说就是加速慢了,但是扭力大也并不代   
表加速就一定快,过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。   
这是一把双刃剑,怎么设置都取决于赛道,这个只有自己研究了。

配置要求

DirectX 9.0c
Pentium4 3.0GHz或Athlon64 3000+
1GB内存
GeForce6800/RadeonX1300以上显卡
DirectX兼容声卡

安装说明
1.解压压缩包(请使用英文路径)
2.运行DiRT.exe开始游戏

游戏预览图

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